Открытое письмо в Мэрию города Бишкек по вопросу развития троллейбусов

Письмо-обращение по вопросу проекта Азиатского Банка Развития по электрификации общественного транспорта в Кыргызстане (Urban Transport Electrification Project, Sovereign Project | 54123-001)

от 09 мая 2024, г. Бишкек

Уважаемый Джунушалиев Айбек Джанышбекович,

Мы, как граждане Кыргызской Республики, жители города Бишкек и экспертное сообщество, крайне обеспокоены вопросом переноса Бишкекской троллейбусной сети и троллейбусов в другие города,  который  находится в центре внимания неравнодушной общественности. Решение убрать троллейбусы создает не только экологические угрозы, но и, в первую очередь, реальные риски для здоровья горожан и колоссальные экономические потери для города. За несколько дней петиция по Сохранению и развитию троллейбусной инфраструктуры собрала около 1000 подписей. 

Многократные обращения горожан, экспертов, журналистов и активистов к городским властям с предложением сохранять и развивать троллейбусную инфраструктуру остаются без внимания, если планируется реализация подобного решения, о котором вы нам сообщили. Несмотря на то, что ситуация с общественным транспортом в столице меняется в лучшую сторону, и мы всячески поддерживаем работу Муниципалитета в данном направлении, на данный момент сложно найти аналог троллейбусу по экологичности и экономичности с учетом вливания крупных инвестиций в другой вид транспорта при переходе. 

Муниципальное предприятие “Бишкекское Троллейбусное Управление” и вовлеченные городские службы обладают почти вековым опытом в организации рабочего процесса для ежедневного обслуживания многочисленных пассажиров. Оно может стать ярчайшим примером сохранения современного способа городской мобильности как в регионе, так и в мировом опыте.  Демонтаж троллейбусной инфраструктуры является качественно системной ошибкой, что ставит под удар развитие электрического бишкекского транспорта без вредных эмиссий на долгие десятилетия вперед, что в условиях изменяющегося климата и всех предстоящих вызовов является непоправимой большой ошибкой. То, что Кыргызстан подписал “Парижское соглашение” в рамках Рамочной конвенции ООН об изменении климата и заявил о сокращении производимых эмиссий ещё больше говорит о необходимости структурных изменений в транспортной инфраструктуре. 

Реализация проекта АБР по электрификации общественного транспорта касается миллионного города и как он будет реализован имеет критическое значение для горожан. Поэтому мы хотим сотрудничать и поддерживать имплементацию проекта на всех стадиях и участвовать в обсуждении наиболее экологичных вариантов.

По сей день продолжается непрерывный процесс поддержки существующей троллейбусной инфраструктуры опытными специалистами и работниками профильных муниципальных предприятий. Данный вид транспорта является самым экологичным и самым вместительным транспортом города (троллейбусы больше автобусов на 1.5 метра длины). Сохранение данного вида транспорта необходимо и для экономии бюджетных средств. Опыт Москвы и других российских городов показал, что электробусы эксплуатировать дороже, чем троллейбусы. Это связано с аккумуляторными батареями, которые необходимо менять (а стоимость их замены может равняться до половины стоимости электробуса). Более того, сами электробусы заметно дороже обычных троллейбусов, а закупка дополнительной инфраструктуры создаёт дополнительную нагрузку на бюджет. Мы не против самих электробусов, однако мы против, чтобы они заменяли троллейбус. Троллейбус показал свою надежность: в середине нулевых это был единственный вид муниципального транспорта, и даже несмотря на все кризисы (энергетические, экономические) продолжает эксплуатироваться в нашем городе.

Последствия замены троллейбусов на электробусы очень плачевные.

1. Электробусы будут распределены всего по пяти маршрутам, в то время как троллейбусных маршрутов в городе 10. Вероятнее всего, часть из троллейбусов будет заменена на автобусы, что самым негативным образом скажется на экологии нашего города.
2. Устойчивость работы. Аккумуляторные батареи подвержены воздействию температуры — с течением времени их ёмкость может заметно падать. Это значит, что впоследствии их придётся чаще заряжать, и они будут простаивать на конечных. В случае полной потери ёмкости электробусы будут стоять мертвым грузом на территории депо, и к определенному времени большинство электробусов будет ждать этой самой замены батарей.
3. Большая нагрузка на бюджет города и повышение тарифов. Электробусы дороже троллейбусов в эксплуатации, а один троллейбус не может быть заменен одним электробусом для поддержания интервала, то есть на один маршрут требуется по меньшей мере в полтора раза больше электробусов, чем автобусов или троллейбусов. Это связано с типом зарядки: электробусу для зарядки на конечных требуется 10-20 минут времени.
4. Большие энергозатраты из-за веса батарей, которые занимают до 20% веса электробуса и на перевозку которых требуются дополнительные мощности.

Все эти суждения основаны на опыте разных городов: Кельн, Прага и Москва. 

Мы рады, что сейчас курс наших властей направлен на развитие общественного транспорта. Закупка 1000 автобусов — отличный показатель того, что сейчас муниципалитет активно взялся за развитие этой важной сферы. Но, вместе с этим, допускается много ошибок в формировании транспортной политики города. Закрытие троллейбуса обосновывают «неэстетичным видом проводов», что не должно являться обоснованием для закрытия троллейбусного движения: прежде всего, мы должны основываться на фактор эффективности и экономичности каждого вида транспорта, в чем троллейбус выигрывает. Стоит закупить и новые троллейбусы (в том числе и с автономным ходом, которые позволяют расширять маршрутную сеть), автобусы (в том числе и «гармошки») и электробусы, которые заменяли бы маршрутные такси или могли бы работать в недавно присоединенных районах Бишкека.

Кроме того, поскольку львиная часть работ производится работниками МП “БТУ” необходимо:

• обеспечение социальным пакетом с надлежащим медицинским контролем и профилактикой заболеваний, связанных со спецификой их труда.
• повышение качества условий труда и заработной платы
• отмена “плана” по наличной оплате, так как в таких условиях водители вынуждены спешить, что создаёт небезопасную обстановку.

Инициатива #БишкекСмог

Обращение поддержали:

КЫРГСОЦ

Инициатива по Спасению Бишкекского Троллейбуса

Сообщество урбанистов Бишкека UrbanHub Bishkek

“Бир Дуйно КР”

Вы можете также подписаться под этим письмом публично заполнив эту форму. Данные будут обновляться на сайте #БишкекСмог https://bishkeksmog.info/